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拉力傳感器在車(chē)載中的應用
時(shí)間: 2024-04-12 11:01:32 瀏覽次數：
目前高精度拉力傳感器大多都是利用MEMS技術(shù)在單晶硅片上加工出真空腔體和惠斯登電橋，然后經(jīng)過(guò)溫度補償和校準后，這樣的傳感器具有體積小，精度高，響應快，不受溫度變化影響等優(yōu)點(diǎn)。
一般人們都認為拉力傳感器只能用來(lái)測量氣體的壓強大小，其實(shí)它還可以利用氣壓和海拔高度的對應關(guān)系用來(lái)測量當前的海拔高度?，F在隨著(zhù)價(jià)格的不斷降低，越來(lái)越多的人購買(mǎi)了車(chē)載GPS接收機，在享受GPS導航帶來(lái)的便利同時(shí)，經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到有人抱怨在立交橋和高架路上行駛時(shí)，GPS經(jīng)常會(huì )發(fā)出錯誤的導航指令。比如在橋上正常行駛的時(shí)候，GPS突然叫你右轉，可是橋上根本沒(méi)有右轉的出口，這就是因為GPS接收機沒(méi)有準確判斷出車(chē)輛實(shí)際是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯誤的指令。
由于技術(shù)條件等各方面綜合因素的限制，現在的GPS接收機計算出來(lái)的海拔高度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接收機甚至都沒(méi)有顯示海拔高度值。如果想得到比較精確的海拔高度值，可以采取以下方式：在GPS接收機中增加一個(gè)拉力傳感器，利用氣壓和海拔高度之間的對應關(guān)系計算出GPS接收機的實(shí)際海拔高度。目前市面上的GPS接收機上很少裝有拉力傳感器，其實(shí)高精度的拉力傳感器在GPS接收機上也可以有著(zhù)廣泛的應用。前面提到GPS接收機通過(guò)衛星信號計算出來(lái)的高度數據誤差一般在幾十米，而一般立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導航地圖上就不考慮高度數據，直接把三維的立交橋當成二維的交叉路口來(lái)處理，再加上GPS接收機的水平定位誤差就會(huì )經(jīng)常出現橋上橋下判斷錯誤的現象。錯誤的導航指令不僅會(huì )給客戶(hù)帶來(lái)不便，如果客戶(hù)完全按照導航指令來(lái)操作甚至會(huì )發(fā)生危險，但是這個(gè)問(wèn)題之前一直沒(méi)有得到很好的解決。
如果現在我們在車(chē)載GPS接收機里增加一個(gè)高精度的拉力傳感器來(lái)輔助測量高度數據的話(huà)，就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。目前高精度的拉力傳感器用來(lái)測量高度可以做到1米的分辨率，用來(lái)判斷橋上、橋下的高度差完全可以勝任。要解決這個(gè)問(wèn)題的話(huà)，還需要GPS地圖商的配合，測量立交橋和高架路的平面和高度的三維數據，做出立交橋和高架路的三維模型，使導航軟件能夠利用氣壓高度計測量的高度數據指引司機在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接收機上增加一個(gè)高精度拉力傳感器的成本約為二十來(lái)塊錢(qián)，這個(gè)成本與帶來(lái)的收益相比較，是值得廠(chǎng)家付出的。相信在不久的將來(lái)，高精度拉力傳感器會(huì )成為GPS接收機中的標準配置，誰(shuí)率先啟動(dòng)，誰(shuí)就可以搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。
一般人們都認為拉力傳感器只能用來(lái)測量氣體的壓強大小，其實(shí)它還可以利用氣壓和海拔高度的對應關(guān)系用來(lái)測量當前的海拔高度?，F在隨著(zhù)價(jià)格的不斷降低，越來(lái)越多的人購買(mǎi)了車(chē)載GPS接收機，在享受GPS導航帶來(lái)的便利同時(shí)，經(jīng)常會(huì )聽(tīng)到有人抱怨在立交橋和高架路上行駛時(shí)，GPS經(jīng)常會(huì )發(fā)出錯誤的導航指令。比如在橋上正常行駛的時(shí)候，GPS突然叫你右轉，可是橋上根本沒(méi)有右轉的出口，這就是因為GPS接收機沒(méi)有準確判斷出車(chē)輛實(shí)際是在橋上還是橋下，從而發(fā)出了錯誤的指令。
由于技術(shù)條件等各方面綜合因素的限制，現在的GPS接收機計算出來(lái)的海拔高度值誤差基本在幾十米左右，有些GPS接收機甚至都沒(méi)有顯示海拔高度值。如果想得到比較精確的海拔高度值，可以采取以下方式：在GPS接收機中增加一個(gè)拉力傳感器，利用氣壓和海拔高度之間的對應關(guān)系計算出GPS接收機的實(shí)際海拔高度。目前市面上的GPS接收機上很少裝有拉力傳感器，其實(shí)高精度的拉力傳感器在GPS接收機上也可以有著(zhù)廣泛的應用。前面提到GPS接收機通過(guò)衛星信號計算出來(lái)的高度數據誤差一般在幾十米，而一般立交橋和高架路的上下兩層高度差通常也就在幾米到十米的范圍，所以在導航地圖上就不考慮高度數據，直接把三維的立交橋當成二維的交叉路口來(lái)處理，再加上GPS接收機的水平定位誤差就會(huì )經(jīng)常出現橋上橋下判斷錯誤的現象。錯誤的導航指令不僅會(huì )給客戶(hù)帶來(lái)不便，如果客戶(hù)完全按照導航指令來(lái)操作甚至會(huì )發(fā)生危險，但是這個(gè)問(wèn)題之前一直沒(méi)有得到很好的解決。
如果現在我們在車(chē)載GPS接收機里增加一個(gè)高精度的拉力傳感器來(lái)輔助測量高度數據的話(huà)，就可以很好地解決這個(gè)問(wèn)題。目前高精度的拉力傳感器用來(lái)測量高度可以做到1米的分辨率，用來(lái)判斷橋上、橋下的高度差完全可以勝任。要解決這個(gè)問(wèn)題的話(huà)，還需要GPS地圖商的配合，測量立交橋和高架路的平面和高度的三維數據，做出立交橋和高架路的三維模型，使導航軟件能夠利用氣壓高度計測量的高度數據指引司機在立交橋和高架路上正確行駛。GPS接收機上增加一個(gè)高精度拉力傳感器的成本約為二十來(lái)塊錢(qián)，這個(gè)成本與帶來(lái)的收益相比較，是值得廠(chǎng)家付出的。相信在不久的將來(lái)，高精度拉力傳感器會(huì )成為GPS接收機中的標準配置，誰(shuí)率先啟動(dòng)，誰(shuí)就可以搶先占領(lǐng)市場(chǎng)。
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